百度造車(chē)，可否再現(xiàn)高光時(shí)刻？

百度成功打響了2021年互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“造車(chē)”頭炮。

剛剛，百度正式宣布組建一家智能汽車(chē)公司，以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

百度表示，汽車(chē)公司獨(dú)立于母公司體系，保持自主運(yùn)營(yíng)；同時(shí)百度將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車(chē)載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車(chē)公司，支持其快速成長(zhǎng)。

新車(chē)將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動(dòng)架構(gòu)——SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)展開(kāi)。

有意思的是，對(duì)于汽車(chē)品牌的名字、具體車(chē)型、量產(chǎn)時(shí)間，百度、吉利雙方均未曝光任何信息，對(duì)此新智駕會(huì)持續(xù)保持關(guān)注。

2021開(kāi)年至今，智能汽車(chē)領(lǐng)域的消息熱浪接連不斷，玩家們各個(gè)劍拔弩張：

小鵬和蔚來(lái)先后表示將在新款車(chē)型上搭載激光雷達(dá)；1月13日上汽和阿里聯(lián)手打造的智己汽車(chē)首款車(chē)型也將首次亮相。

前狼后虎的夾擊下，百度此時(shí)入局，無(wú)疑讓這場(chǎng)智能電動(dòng)汽車(chē)大賽的角力更加緊張。

當(dāng)下硝煙四起，在愈發(fā)白熱化的比賽中，百度能否復(fù)刻當(dāng)年在搜索引擎賽道的高光時(shí)刻，再創(chuàng)一個(gè)屬于百度的“造車(chē)”時(shí)代？

百度“造車(chē)”，跟阿里、華為的模式有什么不同

過(guò)去一年，造車(chē)新勢(shì)力在經(jīng)歷一波行業(yè)洗牌之后，許多新造車(chē)勢(shì)力無(wú)聲無(wú)息地倒下。

但藍(lán)海市場(chǎng)之大，如同潮水漲落規(guī)律，歇息不過(guò)片刻新玩家就魚(yú)貫而入。由此，智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域也迎來(lái)了下半場(chǎng)的角逐。

群狼環(huán)伺，是智能電動(dòng)汽車(chē)下半場(chǎng)開(kāi)場(chǎng)的真實(shí)寫(xiě)照。

從現(xiàn)有玩家來(lái)看，可以大致將其分為三撥勢(shì)力：

第一批是在2020年活下來(lái)的蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬、零跑等玩家；

第二批是從傳統(tǒng)車(chē)企內(nèi)部誕生的新勢(shì)力：如東風(fēng)嵐圖、北汽極狐、長(zhǎng)城歐拉等。

最后一批，則是互聯(lián)網(wǎng)科技公司與傳統(tǒng)車(chē)企結(jié)合衍生的品牌，如上汽聯(lián)手阿里打造的智己汽車(chē)、長(zhǎng)安聯(lián)手華為寧德時(shí)代推出的汽車(chē)品牌。

回到百度，百度造車(chē)既屬于第三種，但又著實(shí)不同。

未來(lái)，新汽車(chē)公司的首款車(chē)型大概率會(huì)貼上一個(gè)百度的專(zhuān)屬品牌。

相比之下，智己汽車(chē)由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團(tuán)三方打造，其中上汽股權(quán)占比54%，浦東投資占18%，阿里占18%，其他占10%，上汽的主導(dǎo)地位不言而明。

而長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代聯(lián)合打造的汽車(chē)品牌中，雖然暫時(shí)也還沒(méi)有透露股權(quán)占比，但從現(xiàn)有的信息來(lái)看，基本是由長(zhǎng)安汽車(chē)主導(dǎo)。

至于華為本身，雖然大多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為華為最終會(huì)下場(chǎng)造車(chē)，但此前華為任正非重申“不造車(chē)”，效期限是三年。所以三年內(nèi)，華為大概率不會(huì)高調(diào)宣布造車(chē)。

另外，蘋(píng)果也被傳出與現(xiàn)代汽車(chē)合作生產(chǎn)Apple Car。

而百度，是一眾科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中最先高調(diào)宣布下場(chǎng)、并主導(dǎo)造車(chē)的玩家。這也意味著，其新的汽車(chē)品牌可能具備更多的互聯(lián)網(wǎng)科技基因。

畢竟，百度在汽車(chē)智能化方面的付出與能力有目共睹。

從2013年開(kāi)始在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入研發(fā)，經(jīng)過(guò)8年的歷煉，雖然全無(wú)人駕駛的規(guī)模落地還需要一些時(shí)日，但百度Apollo已經(jīng)積累了不少能力。

在2020年末的Apollo生態(tài)大會(huì)上，百度正式亮相了樂(lè)高式汽車(chē)智能化解決方案，包括智駕、智艙、智云、智圖四大產(chǎn)品方案。

其中，智駕板塊中的ANP能力是其在L4自動(dòng)駕駛技術(shù)在低維智能駕駛上的釋放，號(hào)稱(chēng)能與特斯拉的NOA一戰(zhàn)。

這些自研能力大概率都會(huì)打包進(jìn)百度的首款車(chē)型，成為其不可小覷的的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，百度本身沒(méi)有多少汽車(chē)生產(chǎn)制造的經(jīng)驗(yàn)，因此選擇吉利作為汽車(chē)硬件的合作方也算情理之中。

此前，雙方有過(guò)不錯(cuò)的合作基礎(chǔ)。

2019年百度的AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，吉利和百度宣布在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等領(lǐng)域達(dá)成合作，從吉利博越PRO開(kāi)始，吉利將全面搭載融合小度車(chē)載交互系統(tǒng)的GKUI19。

2020年9月，吉利領(lǐng)克的智能車(chē)機(jī)大幅換新，語(yǔ)音交互方面百度的小度代替了原本的科大訊飛，車(chē)載導(dǎo)航也從之前的高德地圖換成了百度地圖。

雙方交情不淺。

更重要的是，吉利正在力推的“SEA浩瀚”架構(gòu)或許會(huì)成為百度首款新車(chē)的一張王牌。

歷時(shí)4年投入180億，吉利的SEA浩瀚架構(gòu)擁有硬件層、系統(tǒng)層、生態(tài)層三位一體，能夠滿足A級(jí)到E級(jí)車(chē)型的開(kāi)發(fā)，同時(shí)可以將軟件開(kāi)發(fā)時(shí)間縮短50%，大大縮短車(chē)輛研發(fā)周期。

據(jù)悉，在“浩瀚”架構(gòu)發(fā)布之前，吉利已經(jīng)與超過(guò)7個(gè)不同品牌展開(kāi)了合作，有16款車(chē)型正在同步開(kāi)發(fā)。

有了“浩瀚”，百度就能補(bǔ)齊在生產(chǎn)制造的短板，在通過(guò)吉利成熟的汽車(chē)架構(gòu)、產(chǎn)線制造和供應(yīng)鏈基礎(chǔ)之上，發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)技術(shù)，打造出一款兼有科技感與汽車(chē)硬實(shí)力的汽車(chē)。

百度造車(chē)狙擊，Waymo改名遠(yuǎn)離

從2020年12月8日生態(tài)大會(huì)上汽車(chē)智能化方案的發(fā)布，到組建汽車(chē)公司的落定，百度的一系列動(dòng)作落點(diǎn)迅猛且密集。

對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一次重大轉(zhuǎn)折，是科技公司與傳統(tǒng)汽車(chē)公司合作的另一種打開(kāi)方式。因?yàn)榘俣让闇?zhǔn)的甚至可能不是國(guó)內(nèi)的一眾車(chē)企，而是特斯拉。

當(dāng)下特斯拉已經(jīng)成為全球第一大車(chē)企，馬斯克本人也于近日躍升為全球首富。

資本對(duì)于特斯拉的期待，很大程度上來(lái)源于其在電動(dòng)化、智能化上的發(fā)展空間，而目前這塊還沒(méi)有看到天花板的跡象。此前根據(jù)摩根士丹利評(píng)估，特斯拉FSD軟件估值約占總體股價(jià)的三分之一。

但百度能否與特斯拉一戰(zhàn)？

在“造車(chē)”之前，百度缺少的其實(shí)是汽車(chē)硬件制造的能力，并且缺少將Apollo汽車(chē)智能化完全整合在一款車(chē)型上的機(jī)會(huì)。

百度宣布自己下場(chǎng)主導(dǎo)造車(chē)之后，局面可能大為不同：車(chē)輛架構(gòu)由吉利浩瀚提供，并且能夠?qū)⒆约旱乃袃?yōu)勢(shì)技術(shù)都注入首款車(chē)型，能夠帶來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)品力表現(xiàn)應(yīng)該不弱于特斯拉。

以智能駕駛能力為例，百度可以將自身的ANP（高級(jí)領(lǐng)航輔助駕駛）和AVP（自動(dòng)泊車(chē)功能）集成在新車(chē)之上，與汽車(chē)生產(chǎn)制造融合打通，通過(guò)量產(chǎn)汽車(chē)不斷的收集數(shù)據(jù)與反哺，形成自己的智能駕駛閉環(huán)能力。

一方面，既可以成為其智能電動(dòng)汽車(chē)的護(hù)城河（當(dāng)下還沒(méi)有哪款車(chē)同時(shí)具備領(lǐng)航輔助駕駛駕駛與自動(dòng)泊車(chē)）；另一方面，也可以不斷為其自動(dòng)駕駛的珠峰攀登提供數(shù)據(jù)“養(yǎng)料”。

不過(guò)，造車(chē)是一件極其艱難的事情，先入場(chǎng)的玩家已經(jīng)踩過(guò)許多坑，就連特斯拉當(dāng)下也面臨著品控、功能故障等問(wèn)題。

至于百度如何將自己的科技基因與汽車(chē)相融打造自己的專(zhuān)屬汽車(chē)，兩三年內(nèi)自會(huì)見(jiàn)分曉。

不過(guò)，有意思的是，在百度盯上特斯拉的同時(shí)，百度在L4級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的勁敵Waymo則是選擇要與特斯拉分清界限。

1月7日，Waymo表示，以后將不再使用業(yè)界通用的“self-driving”，而改用“autonomous driving”來(lái)描述其AI汽車(chē)科技。

因?yàn)閃aymo認(rèn)為，“self-driving”會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)輔助駕駛科技有不實(shí)的過(guò)高期待，并指出特斯拉的輔助駕駛技術(shù)，和完全自主駕駛（full autonomous driving）科技有很大差異。

事實(shí)上，Waymo在去年10月份，已經(jīng)在美國(guó)鳳凰城郊區(qū)向公眾開(kāi)放完全無(wú)人駕駛叫車(chē)服務(wù)，后續(xù)還會(huì)設(shè)立了一支遠(yuǎn)程團(tuán)隊(duì)，通過(guò)車(chē)輛攝像頭的實(shí)時(shí)信息，為需要幫助的乘客提供協(xié)助。

可見(jiàn)，Waymo仍在完全無(wú)人的路上繼續(xù)深耕。

那么，百度選擇下場(chǎng)“造車(chē)”，會(huì)否對(duì)其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)有影響？或者對(duì)整個(gè)Apollo的業(yè)務(wù)會(huì)不會(huì)有影響？

按照百度的官方口徑，新成立的汽車(chē)公司與Apollo，是百度整體布局交通、科技戰(zhàn)略的一部分。

正如上文所說(shuō)，一旦百度的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛能力與自動(dòng)駕駛能力打通，說(shuō)不定會(huì)更快促進(jìn)自動(dòng)駕駛的規(guī)模落地。

新的開(kāi)始

如果時(shí)間撥回5年前，恐怕不會(huì)有人愿意相信，一家科技互聯(lián)網(wǎng)公司也能下場(chǎng)主導(dǎo)一個(gè)汽車(chē)品牌的發(fā)展。

但近年來(lái)市場(chǎng)出現(xiàn)了天翻地覆的變化，市場(chǎng)上有了特斯拉這條鯰魚(yú)，有了蔚來(lái)、小鵬、理想等非傳統(tǒng)主機(jī)廠出身的成功造車(chē)案例，資本市場(chǎng)正在相信另一種未來(lái)。

未來(lái)汽車(chē)公司一定不是單純的汽車(chē)公司，更是一家科技公司。

百度的入局，或許只是一個(gè)開(kāi)始。