歐洲汽車工業(yè)紛紛開始宣布“自產電池”。隨著電動化時代的到來，大部分歐洲汽車公司計劃直接研發(fā)生產電動汽車電池。

汽車制造商開始依賴電池的原因是為了確保穩(wěn)定的供應鏈和價格競爭力。


全球電動汽車市場增長迅速，對電池的需求也在逐年增加。根據 SNE Research 的數據，從 2023 年起，電動汽車電池的需求預計將超過供應量的 7%。



因此，用于電池的稀有礦物的價格也在飛漲。今年碳酸鋰價格上漲65%，硫酸鈷價格上漲24%。國際能源署 (IEA) 預測，到 2040 年，對鈷等稀有礦物的需求將增長 20 倍以上。



大眾集團僅在歐洲就開設6家電池工廠

到 2030 年，大眾汽車集團將僅在歐洲新建 6 座電池工廠。大眾計劃確保年產能為 240 GWh。

首先，與Northvolt合作，從2023年開始在瑞典生產電芯。在這里，生產高性能電動汽車的電池單元時考慮到了優(yōu)質的產品陣容。2025年，Giga Factory將在德國薩爾茨吉特投產，提供年產能40GWh的新型集成電芯。

此外，電池將從現有的袋型改為棱柱型，到2030年將引入大眾集團旗下80%的品牌電動汽車。通過這一舉措，到 2030 年，電池系統(tǒng)成本也將降至每千瓦時 100 歐元以下。

另外，保時捷將開始生產高性能電池。保時捷將與持有 83.75% 股權的塞爾福斯集團簽署合作協(xié)議，并于 2024 年在德國圖賓根建立一座 100MWh 的電池工廠。它將安裝在特殊車型上，例如賽車。


雷諾計劃到 2030 年量產全固態(tài)電池

雷諾集團在上月 30 日的全球在線會議上介紹了其未來的電動汽車戰(zhàn)略。與法國初創(chuàng)公司 Vercore 和中國遠景集團在電池產研領域合作，到 2030 年將降低電池生產成本高達 60%。更進一步，它計劃量產全固態(tài)電池。

雷諾集團將與 Vercore 開始研究和生產高性能電池。從 2022 年起，雷諾研發(fā)中心將開始研發(fā)下一代電池。之后，到2030年將建立一個年產50GWh的電池工廠。它還將與遠景集團共同投資20億歐元，在2024年建立一個9GWh的生產設施，到2030年將規(guī)模擴大到24GWh。

此外，由Stellantis和道達爾在法國政府領導下投資設立的合資企業(yè)ACC（Automotive Cells Company）將于2027年全面投入運營。3家公司計劃通過合資企業(yè)合作，在2030年量產全固態(tài)電池。


沃爾沃的目標是在10年內生產出續(xù)航里程為1000公里的電池

沃爾沃專注于改進現有的鋰離子電池技術，例如提高續(xù)航里程和縮短充電時間。沃爾沃計劃在 10 年內推出能夠行駛 1000 公里的電池組，并將充電時間縮短至目前水平的一半。此外，從2026年開始，它將嘗試通過在瑞典的合資企業(yè)生產自己的電池。

沃爾沃還致力于減少電池生產過程中產生的碳。該聯(lián)合生產設施將于 2026 年啟動，將使用 100% 可再生能源運營，并計劃要求 LG Energy Solution 和 CATL 等其他供應商提供相同的條件。

沃爾沃也在探索重復使用電池的方法，它還在研究如何使用電池廢料制造新電池，并從已達到使用壽命的電池中提取稀有礦物質。與區(qū)塊鏈技術嫁接的儲能系統(tǒng)（ESS）等二次利用措施也在推進中。