隨著能源環(huán)保相關(guān)政策的陸續(xù)推進，中國展現(xiàn)出全面綠色轉(zhuǎn)型、推動全球可持續(xù)發(fā)展的決心和責任。去年9月下旬，我國宣布力爭于2030年前，二氧化碳排放達到峰值，2060年前實現(xiàn)碳中和。今年兩會上，碳達峰、碳中和被首次寫入政府工作報告，成為代表委員們討論的“熱詞”。

作為“排頭兵”的汽車企業(yè)能做些什么？從新能源技術(shù)推動新能源消費結(jié)構(gòu)的改變，加快促進汽車的電動化，是比亞迪的答案。


4月7日，在“純電全系 佩刀安天下”新車發(fā)布會上，比亞迪重磅發(fā)布四款搭載刀片電池新車型。比亞迪汽車董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會現(xiàn)場宣布自4月7日起，比亞迪純電全系將全面切換刀片電池，并啟用針刺測試作為企業(yè)標準。

將刀片電池作為其推進新能源戰(zhàn)略的“制勝武器”，比亞迪究竟有何底氣。

具備五大超強性能

刀片電池的產(chǎn)線及關(guān)鍵零部件，全部由比亞迪自主研發(fā)和制造。這得益于比亞迪多年來在新能源汽車和動力電池領域積累的豐富經(jīng)驗。對于品質(zhì)的嚴苛追求，使比亞迪動力電池工廠在智能互聯(lián)、生產(chǎn)效率、品質(zhì)管控等方面成為全球標桿。

據(jù)悉，刀片電池具備5大超級性能，即超級安全、超級強度、超級續(xù)航、超級壽命、超級功率。

超級安全。比亞迪針對電池使用了7重安全維度，從5大方面進行安全評價驗證，從4個層級構(gòu)建全方位的動力電池安全體系。基于復雜工況，全生命周期的安全測試驗證，比亞迪刀片電池測試體系覆蓋面遠高于現(xiàn)行國標的要求。

超級強度。第一是振動強度，刀片電池的振動模態(tài)非常高，達到80赫茲以上，這樣的模態(tài)可以保證刀片電池的超級派使用超過120公里；第二是模擬碰撞，滿足60g碰撞加速度；第三是擠壓強度，能承受最大擠壓力為100-800kN，電池包僅輕微變形。第四是抗壓強度，其最大承受力為445kN,相當于45噸卡車。

超級續(xù)航。比亞迪創(chuàng)造性的把電池拉長，將電池固定在邊框上，讓電池同時變成結(jié)構(gòu)件，成為支撐電池包的梁。既解決了固定的問題，也解決了強度的問題。不僅如此，比亞迪對電池包結(jié)構(gòu)、模組進行了優(yōu)化和升級，將刀片電池體積利用率提升了50%以上，續(xù)航里程達到了三元鋰電池同等水平。目前，比亞迪漢實現(xiàn)了600公里續(xù)航，未來通過材料的創(chuàng)新升級，續(xù)航可達700~800公里。

超級壽命。因刀片電池的材料結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定性更好，其循環(huán)壽命折算里程數(shù)遠遠大于整車使用年限的要求。

超級功率。目前刀片電池用33分鐘就可以將電量從10%充到80%，基本滿足絕大部分快充的需求。放電功率上，刀片電池支持比亞迪漢3.9秒的百公里加速，瞬間最大功率可達363kW，約500馬力。

不止于此，比亞迪還采用了部分區(qū)別于行業(yè)的特殊措施，以進一步確保電池的安全性。如比亞迪動力電池獨創(chuàng)的動力電池CID技術(shù)，在比亞迪電池出現(xiàn)異常情況時，其保護系統(tǒng)、軟件、硬件全部出現(xiàn)故障等極端條件下，仍有最后一道保護，即通過電池內(nèi)部的氣體將電池電流切斷。在動力電池領域，比亞迪是有能力將該技術(shù)實際商用的唯一企業(yè)。

比亞迪時刻以“安全”作為最大的前提，尋求“安全可靠”與“最高能量密度”的最優(yōu)匹配，并貫徹到技術(shù)策略、產(chǎn)品策略和市場策略等系統(tǒng)中。作為一個同時橫跨電動汽車和動力電池領域的企業(yè)，比亞迪更多是站在汽車的使用角度去實現(xiàn)動力電池的安全性能。隨著市場容量的不斷擴大，比亞迪動力電池在安全性方面的優(yōu)勢會越來越明顯。

安全標準再升級：針刺實驗+重卡碾壓實驗

在此次發(fā)布會前，《新能源汽車報》記者受邀前往位于重慶璧山區(qū)的比亞迪刀片電池新工廠進行參觀。該工廠名為重慶弗迪鋰電池有限公司，整個工廠內(nèi)部環(huán)境和設施嶄新干凈，且生產(chǎn)線自動化程度非常高，這為刀片電池的生產(chǎn)工藝提供了堅實的保證。

在針刺實驗室環(huán)節(jié)，工作人員同時將三元鋰電池、刀片電池放進實驗室操作間，在相同的環(huán)境下，三元鋰電池僅堅持幾秒就發(fā)生了爆燃現(xiàn)象。而刀片電池一直保持穩(wěn)定狀態(tài)，無起火爆炸等現(xiàn)象，甚至在針刺點附近位置僅有較低程度的升溫變化，表現(xiàn)出較好的安全特性。

工作人員表示，刀片電池是目前全球唯一一款可以安全通過針刺測試的動力電池。針刺試驗被稱作電池安全測試領域的“珠穆朗瑪峰”，是電池行業(yè)內(nèi)最苛刻的測試。它模擬了電池的內(nèi)短路，觸發(fā)熱失控，而熱失控是動力電池爆燃的根本原因。“當新能源汽車遭受異物侵入，并傷及電池的時候，比亞迪刀片電池不會發(fā)生爆炸現(xiàn)象，可以有效的保護車內(nèi)人員的安全。”

比亞迪也將針刺實驗作為企業(yè)標準。“在鋰電池使用過程中，內(nèi)短路是有可能存在和發(fā)生的，因此針刺測試是我們生產(chǎn)者從客戶角度考慮，且必須要做的驗證。如果說現(xiàn)有的行業(yè)標準是100分的話，那比亞迪要遵循的企業(yè)標準，就是150分。”王傳福談到。

在4月7日的發(fā)布會上，有一個特殊的環(huán)節(jié)：比亞迪展示了重卡碾壓實驗。即一定重量的卡車從電池包上方緩慢駛過，通過卡車向下的重力和電池包兩個支撐點向上的力形成三點彎曲，來評價電池包的抗壓能力，抗壓能力越強，表明電池包在Z方向的結(jié)構(gòu)強度越高。

為何要做重卡碾壓實驗。王傳福表示，電池的高強度可提升整車的強度，在新能源車型發(fā)生碰撞翻滾等事故時，電池若具備優(yōu)秀的抗壓能力，能避免在遭受外物擠壓時車輛起火的發(fā)生。因此，驗證電池包的抗壓強度是很有必要的。“目前整個行業(yè)以及各標準機構(gòu)都沒有碾壓相關(guān)的說明和標準，該測試方法為比亞迪自己開發(fā)，為行業(yè)開了先河，同時也滿足了客戶與消費者的需求。”

現(xiàn)場碾壓測試結(jié)果顯示，在經(jīng)受滿載超過46噸的重卡從電池包上方緩慢駛過后，刀片電池無重大變形，無漏液和熱失控冒煙起火等現(xiàn)象，碾壓前后單體電壓、總電壓、絕緣電阻前后無明顯變化，表現(xiàn)出超高的強度和安全特性。

產(chǎn)能爬坡 純電全系切換刀片電池

有了刀片電池這一“利器”，比亞迪開始加速推進EV戰(zhàn)略。在發(fā)布會上，比亞迪發(fā)布搭載刀片電池的四款新車型：2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款e2，以強大的純電矩陣向燃油市場發(fā)起猛烈沖鋒。

2021款唐EV除了搭載刀片電池外，還擁有“五星安全”和“三項全優(yōu)”雙重認證，是全球超安全專業(yè)純電智能旗艦SUV。其0~100m加速僅4.4秒，制動距離34.5m，續(xù)航里程達565km，充電10分鐘可跑118km，是當之無愧的“性能猛獸”。它同時搭載更懂用戶的人機交互，更人性化的智能空間，給用戶全方位的智能領航。2021款唐EV此次更加推四驅(qū)高性能尊榮型，0~100m加速僅為4.6秒，成為首款殺入30萬元內(nèi)的中大型四驅(qū)7座純電SUV，綜合補貼后價格為27.95萬元-31.48萬元。

秦PLUS EV作為一款龍顏純電轎跑，延續(xù)大放異彩的EVDragon Face設計語言，游龍躍動腰線搭配龍騰溜背造型，整體線條飽滿靈動。佩刀而來的秦PLUS EV以快和遠，成為同級車中的性能表率，同時擺脫了里程束縛和充電焦慮，遠超同級的600km超長續(xù)航，百公里電耗低至12.9kWh。充電一次、通勤兩周。30分鐘直流快充，電量即可從30%充至80%。秦PLUS EV綜合補貼后價格為12.98萬元-16.68萬元。

宋PLUS EV為一線都市精英而來，是一款超安全智能純電SUV。它延續(xù)了“寬體低趴”的造型風格，擁有新B級大軸距奢享空間。佩刀升級的宋PLUS EV配合全新一代智能溫控系統(tǒng)，及德系豪車底盤調(diào)校，輕松突破505km續(xù)航。全系配備360°高清全景影像系統(tǒng)、全息透明影像系統(tǒng)、智能遙控駕駛、新能源專屬的移動電站、VTOL 220V電源輸出等智能科技配置，引領使用價值新高度。宋PLUS EV綜合補貼后價格為16.98萬元-18.68萬元。

2021款e2是一款具有動感時尚設計、搭載領先刀片電池技術(shù)、人性化智能交互多維升級的十萬級超安全純電精品。具備輕量化安全車身，全面的主被動安全配置，同時擁有401km巡航，百公里電耗低至10.8kWh，性能全面領先同級。2021款e2綜合補貼后價格為9.98萬元-11.58萬元。

此外，為了盡早實現(xiàn)戰(zhàn)略目標，比亞迪將推行“少用油、不用油”的發(fā)展策略，即用DM-i超級混動快速普及替代燃油車實現(xiàn)“少用油”，并加速推進純電市場在安全的基礎上實現(xiàn)“不用油”。

在發(fā)布會上，王傳福宣布比亞迪純電全系切換刀片電池。這需要自身具備強大的研發(fā)實力和生產(chǎn)能力。據(jù)悉，比亞迪弗迪動力電池共有重慶、深圳、西安、青海、長沙和貴陽六大生產(chǎn)基地，其中弗迪電池重慶工廠是刀片電池全球首家工廠，產(chǎn)能達到20GWh，二期計劃增加15GWh，總產(chǎn)能為35GWh；長沙基地首條“刀片電池”生產(chǎn)線已于去年年底正式投產(chǎn)，設計年產(chǎn)能20GWh；弗迪貴陽工廠的“刀片電池”產(chǎn)能為10GWh，擬于今年7月投產(chǎn)。此外，蚌埠弗迪項目總投資60億元，一期年產(chǎn)能為10GWh。按照規(guī)劃，比亞迪2021年底刀片電池總產(chǎn)能將達到75GWh，2022年底產(chǎn)能或?qū)⑦M一步攀升至100GWh。

不止于此，不久前比亞迪弗迪電池發(fā)布的一份內(nèi)部招聘信息顯示，弗迪電池新工廠籌建處（歐洲組）目前正在籌建海外第一個電池工廠。

屆時，比亞迪刀片電池的產(chǎn)能將實現(xiàn)快速爬坡，且具備外供的能力。王傳福也在發(fā)布會上證實，“幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。未來大家將看到刀片電池陸續(xù)搭載在國內(nèi)外各主流品牌的新能源車型上。”