據(jù)外媒報道，為了節(jié)約可再生能源，電力傳輸系統(tǒng)運營商Tennet、汽車制造商日產(chǎn)和技術(shù)公司The Mobility House，聯(lián)手完成一個重要的車到電網(wǎng)（V2G）試點項目。該項目旨在探討電動汽車電池儲存和“反哺”當?shù)仉娏Φ臐摿Γ员惴€(wěn)定電網(wǎng)，提升對可再生能源的利用率，同時減少CO2排放。

該項目為德國能源市場的一個核心挑戰(zhàn)提供了解決方案：由于可再生能源分散性接入（2019年占46%），電網(wǎng)之間存在運輸瓶頸。為了避免這種情況，Tennet公司不得不采取措施，在德國北部減少可再生能源發(fā)電，同時增加南部的常規(guī)發(fā)電。這項工作成本很高，尤其是在高峰負荷期。

為了防止這種情況發(fā)生，同時考慮到車輛使用者的出行和充電需求，德國北部的電動汽車開始使用風力發(fā)電；與此同時，在南部地區(qū)，日產(chǎn)Leaf電動汽車電池（充滿電）的電力被回送至電網(wǎng)，代替化石燃料發(fā)電。因此，可再生能源的利用率得到提升，并可避免北方因高成本能耗而關(guān)閉風力發(fā)電。

這些智能再分配措施，由Mobility House的充電和能源管理系統(tǒng)ChargePilot控制，該系統(tǒng)基于Tennet規(guī)范。通過對參與者進行分析，該試點項目表明，未來可以利用電動出行，靈活控制高度依賴天氣的可再生能源的生產(chǎn)。Tennet董事總經(jīng)理Tim Meyerjurgens表示：“這減輕了電網(wǎng)的壓力，幫助我們減少了關(guān)閉風力渦輪機所帶來的昂貴費用。通過這種方式，電動出行可以為我們提供短期靈活性，進一步擴充電網(wǎng)，并在能源轉(zhuǎn)型過程中占據(jù)重要位置。”

這一舉措的經(jīng)濟潛力值得一提：根據(jù)德國能源市場相關(guān)數(shù)據(jù)，2017和2018年，每年均有5太瓦時以上的過剩風電需要管控。在此期間，作為中間存儲的電動汽車，幫助減少了多達800萬噸的CO2排放。

對于電網(wǎng)運營商來說，為了有效地將電動汽車的小規(guī)模分散化電能納入電網(wǎng)管理，需要類似ChargePilot的智能充電和能源管理系統(tǒng)。通過接入Mobility House技術(shù)平臺，以及提供小規(guī)模靈活性的Tennet平臺，可在本地實時執(zhí)行充電再調(diào)度管控措施。

Mobility House公司所用的技術(shù)，與其在圣波爾圖（Porto Santo）的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟項目中用到的技術(shù)相同。該項目表明，電動汽車可以幫助穩(wěn)定電網(wǎng)，為能源轉(zhuǎn)型做出重要貢獻。另一個必要因素是，使用CHAdeMO標準的車輛充電技術(shù)，必須配備雙向能量交換裝置。