作為特斯拉的動力電池獨家供應商，可以說松下成就了特斯拉。而借助特斯拉掀起的全球熱潮，松下也成功占據(jù)了動力電池霸主地位。

為了進一步鞏固全球地位，中國這一廣闊市場成為松下另一個關注重心。日前松下宣布，將在中國大連基地擬新建第2棟廠房，將生產(chǎn)規(guī)模提高約1倍。而就在今年4月松下大連基地投產(chǎn)；5月宣布在江蘇興建動力電池廠的事實，松下加碼中國動力電池市場的意圖明顯。

除了加大自身產(chǎn)線建設。松下還將觸角延伸到對國內(nèi)企業(yè)的資本投資，與北京聯(lián)動天翼科技股份有限公司（簡稱“聯(lián)動天翼”）達成戰(zhàn)略合作，這也是松下在中國首次與一家民營企業(yè)合作。



聯(lián)動天翼董事長閻紫電（中）接受媒體訪問

聯(lián)動天翼董事長閻紫電在接受第一電動訪問時指出，公司與松下的合作是深入的，主要體現(xiàn)在三個層面上，一是松下股權投資聯(lián)動天翼，直接持有5％股份；二是10月底在香港合作成立合資公司；三是合作設立布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的投資基金

據(jù)悉，聯(lián)動天翼和松下早從2014年就開始接觸，最終于2016年底最終確定合作。閻紫電認為，松下之所以選擇聯(lián)動天翼，不僅僅是因為中國市場足夠大，還包括兩者有共同的價值觀。“我認為我們是互相選擇，我們有中國市場的鏈接能力，平臺能力以及新產(chǎn)品想象研發(fā)的能力。”

聯(lián)動天翼成立于2009年，最初業(yè)務專注通訊領域。“我們是中國第一家把鋰電池做到通信儲能領域的電池企業(yè)。”閻紫電介紹說。隨著國家政策對新能源汽車的扶持，新能源汽車行業(yè)站在產(chǎn)業(yè)和資本的風口。閻紫電敏銳地捕捉到了高品質“動力電池的稀缺”，決定順勢而上，全面發(fā)力切入高端新能源汽車動力電池領域。



聯(lián)動天翼單體鋰離子電芯產(chǎn)品

今年11月18日，聯(lián)動天翼新能源電池及動力系統(tǒng)項目在江蘇無錫啟動，首期項目將于2018年1月開始交付客戶，設計產(chǎn)能全部建成后，產(chǎn)值預計將超過200億元／年。

閻紫電介紹稱，公司2018年預售將超過40億人民幣。目前產(chǎn)品為18650電池，客戶主要選擇lev、sev，以及牽引車、物流車等特種車型。“這些車型市場是廣闊的。我們第一條線必須保證100％的成功。未來如果客戶要求，也會布局21700電池和方形電池。”

今年以來，隨著新能源車補貼下降，車企將壓力下移至動力電池企業(yè)，另一方面，數(shù)據(jù)顯示我國有200多家動力電池廠，但是80％出貨量來自排在前十企業(yè)，也就是在整個動力電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度越來越高。

“我從來不依賴國家補貼，我覺得過度依賴補貼并不是一件好事，我也不會關心有沒有補貼。對于我來說，公司長期的戰(zhàn)略思考最重要，要做大事，就不要貪小便宜。”閻紫電認為，新能源汽車行業(yè)是個長跑，中國動力電池產(chǎn)能一定會過剩，但優(yōu)秀的產(chǎn)能永遠不會過剩。聯(lián)動天翼借助松下技術和自身集成能力，致力于提供優(yōu)質產(chǎn)品。

根據(jù)規(guī)劃，聯(lián)動天翼未來要形成閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。第一步定位為產(chǎn)品公司，專注動力電池生產(chǎn)和儲能等領域，五年后形成百億級收入規(guī)模；第二步定位為運營公司，做好產(chǎn)品整個生命周期管理及運營服務，預計實現(xiàn)千億元收入規(guī)模；在前期產(chǎn)品和運營的基礎上，未來十年，公司將成為數(shù)據(jù)和平臺公司。

“中國未來10到20年是新能源汽車領域最好的創(chuàng)業(yè)機會。”在閻紫電看來，如果方向是對的，拼命努力去做，一定能做好。